-12f基础上改良的单翼战斗机，但还没研发成功，估计还需要一年多的时间才能定型，定型后也无法快速形成规模，所以整个1931年下半年和1932年全年，丑国陆军依然只能用p-12f战斗机（分别如下图）。
p-26战斗机是丑国第一款全金属蒙皮的单翼机，而p-12f则是丑国第一款全金属蒙皮的双翼机（其实是“一翼半”）。再往前的p-12系列e以前型号，机翼还是木头做的。
地球位面p-12系列总共也就生产了586架，然后就被p-26取代了。但本位面丑国因为29年经济出现问题时，就开始爆武器装备，所以p-12这种垃圾生产了很多。
光早期木头型号就超过600架了，后来的p-12f全金属型号又造了800架，浪费了不少资源。
不过既然局部战争提前到1931年5月就打起来了，这些早产的飞机倒也有了一定的用武之地。
马歇尔需求迫切，陆航立刻在数天之内调集了300架全金属蒙皮的p-12f，和略少于此的p-12木制早期型，总计500多架作战飞机，为墨西哥战区服务。
相比之下，对面的墨西哥空军只有不到100架作战飞机，相比于丑国至少是1比5的数量劣势。
每天数百架次的战斗机，在华雷斯至托雷翁的铁路上空巡逻护航。
偶有德方的he-51c战斗机想过来侦察、找机会，哪怕德方飞行员技战术水平更高，he-51c的性能也明显强于p-12f，但好汉架不住人多，丑国飞机一群群地往上涌，德机也只好利用速度优势赶紧拉开逃跑。
5月15日到18日，马歇尔的后勤状况一度好转了些，但他前线的陆军部队依然不争气，并没能抓住时机在萨卡特卡斯州取得像样的地面突破。
当地的天主派义军实在是多，而且人民也都向着墨西哥新当局以及欧洲志愿者。马歇尔的部队暂时陷入了泥潭，各种被掣肘，被莫德尔层层阻击。
到了5月19日，马歇尔的后勤又遭遇了新问题。
墨西哥空军居然改夜间轰炸了。
因为华雷斯至托雷翁的铁路长达700多公里，而这个时代的货车时速又比较慢，墨西哥北部沙漠丘陵地带的铁路路况也不好，火车是没法在一个白天的时间里开完这700多公里路程的，肯定会搭到一段夜间行程。
原先马歇尔也不在乎夜间开火车，恰恰相反，他还很希望多开一点夜车，因为夜间敌人就无法轰炸了，还能省点战斗机护航力量。
可这一切，偏偏就在5月19日出现了逆转。
当天晚上，一群奇瓦瓦州当地的墨西哥游击队，那种白天伪装成平民的存在，夜里悄悄靠近铁路，然后倾听火车经过的时间。
确认方位和时间后，他们立刻拿出墨西哥新当局发给这些游击队的无线电，然后向后方通报位置。
后方再根据时间、位置、车速，大致推算出两小时后这列火车大致会开到哪里，然后一边让己方的hs-123攻击机夜间起飞。
德方挑选的都是有经验的飞行员，夜间起降时，临时让野战机场亮灯引导。至于夜间如何寻找目标，相对来说也好解决，因为铁路是不会挪位置的。
只要提前反复训练，大致记好机场和铁路的相对位置，再加上最新的惯性导航陀螺仪，两百公里航程之内的误差是不会大的。
尤其火车不像汽车，汽车夜间可以静默、可以闪避，但火车声音太大，也无法紧急制动不发出声音。光是夜间那隆隆的车声，就足以附近误差几公里以内的飞机找到目标了。
随着一轮精准的夜间轰炸，马歇尔的西路军又有一列军列的物资化为乌有，前线的部队也愈发吃紧起来。
次日，5月20日，恼羞成怒的马歇尔只好主持对前沿数百公里内的德方野战机场进行压制轰炸。
丑国陆航派出了整整400架战斗机分批护航，同时派出了空军现有的全部12架b-2轰炸机、63架b-3轰炸机，试图对墨西哥机场狂轰滥炸，摧毁其空中力量。
（注：不是现在的b-2，丑国在1929年至1931年的三年里，试产过从b-2至b-6的多款轰炸机，都是双发双翼轰炸机，每款造了十几架到几十架不等。
到1932年的b-9轰炸机开始，丑国才研发出全金属蒙皮单翼轰炸机，但只造了几架原型机，1932年下半年的b-10轰炸机，才是第一款量产的单翼轰炸机。然后xb11/12/13/14都只是b10改进型没量产，是1933~1934年的摸索产物。
到1935年发展出xb-15原型机，次年定型为b-17轰炸机。所以在b-17问世之前，丑国在全金属单翼机时代的主力轰炸机就只有b-10。但目前丑国人只有双翼机，连b-10都没造出来。）
面对丑国人浩浩荡荡的轰炸，莫德尔当然不会硬碰硬，于是他就选择了把飞机全部往后调，远离前线200~300公里
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