如今，鲁路修要想重新捡起v型液冷发动机这条路线，用于高空空气稀薄场景，也就只能另找其他供应商了。
好在佩内明德基地这边，几乎有全德所有航空相关公司的研究所和技术联络团队，非常方便“工业大摸底”。
鲁路修总务亲口发话了，一番快速摸底后，行业现状很快汇总上来，鲁路修大致浏览一番后，也算是勉强眼前一亮。
虽然奔驰公司的db601/603系列没了，但他看到摸底清单上，还有造中轰的容克斯公司自家搞的juo-211发动机的名字。
鲁路修知道，地球位面juo-211发动机因为冷却性能不如奔驰的db-603，加上尺寸不够小巧，所以在竞争bf-109战斗机的引擎时没竞争过，最后只在少许几款容克斯公司自己造的轰炸机上使用。
juo-210是ju-87斯图卡俯冲轰炸机的引擎，而juo-211本来是ju-88双发中轰的引擎（但本位面ju-88一开始也用了bw-139引擎，当时juo-211还没研发成功，没赶上，因为本位面的ju-88是1933年年中就定型量产了。juo-211引擎最近才刚刚研发成功，来晚了）
容克斯公司也是本着“来都来了”的心态，当初自家搞ju-88轰炸机时，就想着自己多弄一套技术备份，确保未来的轰炸机气冷、液冷引擎方案都有，有备无患。ju-88量产时，juo-211引擎项目已经研发过半了，就此放弃的话前面的钱都白花了，也就继续砸资源把项目彻底搞完。
这个过程中，鲁路修总务其实还特批过一些资源，用政府补贴分摊了企业的一部分亏损成本，算是“奖励企业填补国内相关领域的技术空白”。只不过鲁路修每天要批示的文件太多，他当初批准的时候也没注意细节。
没想到倒是帮助联邦保住了一条大后期有用的技术路线。
鲁路修当即批示：“容克斯公司的这个juo-211液冷v型引擎方案不错！未来的超高空大气稀薄环境，空气的冷却效率肯定不如液冷。
我建议就在容克斯公司的这个项目上继续深挖改良，另外，还可以特批一些ju-88轰炸机的生产任务，即日起给一批原本装了bw-139引擎的ju-88轰炸机，换装juo-211引擎，并投入实战检验。
但也别浪费，就挑一些引擎状况不太好、bw-139剩余寿命不久的机体来改装，别折腾那些机况优良的机体。
当局会给容克斯公司批更多预算，而且容克斯公司可以专供引擎本身的改良，而增压器的适配可以交给戴姆勒奔驰公司，让奔驰派一个增压器研发团队常驻容克斯，实时跟进协调，谁不配合可以直接给我打电话！”
鲁路修这是直接用强硬的行政命令，逼迫容克斯公司和戴姆勒奔驰分工合作、各搞一个子模块，技术上互通有无、互相启发，以求研发提速。
本来么，按照历史戴姆勒奔驰和容克斯这时候应该是激烈竞争的关系，双方都想抢v型液冷发动机的市场，db-603和juo-211乃至未来的juo-213打得要死要活的。
鲁路修知道自己这么干又干涉了“自由市场的无形大手”，会降低市场要素的配置效率，属于“邪修”，但他为了速成，也没办法只能再“邪修”一把了。
对不起了，自由市场，有什么冤屈跟咱的保险去说吧，咱现在没空。
在鲁路修亲自干预、一番资源配置整合后，各家公司的技术负责人也硬着头皮认账领任务，各自大致评估了一下相关技术的完成节点。
最终，在鲁路修的佩内明德之行结束前，他拿到了一份大致的时间节点表：
首先最容易搞定的，就是fw-190t和ju-87t的初步量产，因为产品都已经成熟了。
福克沃尔夫和容克斯公司都立了军令状，2个月之内小批量试产出数个中队规模的fw-190t和ju-87t，够装备至少2~3艘航母的舰载机部队。
5个月之内，完成大批量生产，并且满足德玛尼亚海军现有全部主力航母的舰载机换装。然后再去满足陆军型的需要。
其次，进度排在第二的任务，是fw-200海军远洋巡逻轰炸机的小批量试产，大约要排到1935年一季度中期开始试产，1935年二季度初也就是4月份，可以产出100架以上fw-200。
同时，可以给该型飞机配上“弗里茨-x”线控电视制导滑翔炸弹。1935年下半年，可以进一步配上“高脚柜-x”线控电视制导滑翔炸弹。
排在难度和进度第三位的，是“预警飞艇”项目，同样要求1935年二季度产出首艘样艇。
这是因为“增压座舱”科技比“增压引擎”科技难度低一点。“增压座舱”只需要密封而且充氧保温就行，而引擎的涡轮和机械增压科技，需要精密复杂的工程设计。
而预警飞艇不像高空重轰那样非得上增压引擎才行，飞艇毕
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